方案六的模擬圖片 (從將軍澳市中心南部眺望的灣景)


方案六的模擬圖片 (從將軍澳市中心南部眺望的夜景)

方案六的模擬圖片 (從調景嶺向東眺望的黃昏景致)

方案六的模擬圖片 (從行車道向東望的景致)

方案六 魚躍龍門

魚躍龍門中的單一橋拱左右對角式橫跨東行行車道，形成一道雄偉的門廊，迎接進入將軍澳的車輛及進出海灣的船隻。橋拱山狀似的形態加強了門廊的效果，更能融合大橋與附近的山坡，配合交叉重疊的橋索，也狀似一條從海灣躍出的魚。橋拱在陽光下會產生光影交錯的有趣效果。

此方案源自設計概念徵集活動的其中一個得獎作品，為因應結構上的需要，大橋設計作出了改動。橋拱擁有一個像山丘般的彎曲形狀，可保持山脊線的自然感，與將軍澳四周的山巒及島嶼景致互相配合。寬闊的橋拱給予人一種穩健的感覺，形成一道雄偉的門廊，對應「魚躍龍門」的英文主題「The Gateway」的意思。一般拱橋的橋拱佈局是沿大橋行車方向平行興建，「魚躍龍門」的特色是橋拱是設計成以對角線方向跨越行車道，可帶出一個獨特的門廊效果：除了船隻外，大橋東行線的車輛，也可有從穿過大門進入另一境界的感覺。橋拱的結構在底層基座是單箱中空結構，升上半空後會分叉成為兩個並聯的中空箱式結構，這可在不減低結構承載力的前提下減輕橋拱的重量，也使橋拱在陽光下產生光影交錯的有趣效果。鋼纜以別具創意的交叉方式從橋拱吊下連接橋身，以支撐橋身及車輛的重量。從不同的角度觀看大橋可得到不同的景觀，例如從將軍澳市中心望向南方，大橋狀似一條從海中躍出的魚，做成有趣又令人驚喜的效果。另外一個外觀特色，是橋墩的形狀被細心塑造，使橋墩與海面的連接更順暢，以確保大橋予人穩健的感覺。

橋拱高度離海面約110米高，與其他大型的門廊建築一樣，宏偉的結構令人印象深刻。由於橋拱及鋼纜會跨越行車道，設計需確保有足夠的淨空距離讓高身車輛(例如雙層巴士)在橋拱結構下安全通過。200米長的主橋跨，容許船隻在大橋底下的航道安全通過。橋面闊40.7米，有雙程雙線行車道、單車徑及行人道。橋拱東面的底座，會在雙程雙線行車道的中央分界處穿過，而西面的底座會在東行行車道及單車徑之間穿過，做成特別的對角線門廊效果。

拱橋在數千年前已出現，古代人類已懂得利用例如石頭或磚塊等物料的高抗壓力的特性、及拱形的結構特點，興建橋樑跨越河川。隨著橋樑工程技術的進步，橋拱會採用鋼鐵箱式結構製成，取其較混凝土結構輕的優點，以跨越更遠的距離。主橋的橋面也會以鋼箱式結構製成，以減少橋拱所需承受的壓力。橋拱內的壓力會在其底部產生一種對應的推力，再由橋身結構回扣著。

宏偉的「魚躍龍門」為將軍澳提供一個門廊地標。

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