[過往研究結果] [過去進度] [活力無限–方案簡介] [地質勘探] [目前進度]

過往研究結果

土木工程拓展署已完成的《將軍澳進一步發展可行性研究》，目的是為將軍澳的進一步發展制定全面計劃，並改善其整體設計，把將軍澳建設成一個四通八達、朝氣蓬勃、具獨特都市設計和優越居住環境的新市鎮。為了配合將軍澳人口增長和發展引致的交通需求，研究建議增設新的對外道路網絡，包括將軍澳－藍田隧道和跨灣連接路。

研究建議提供一條由跨灣連接路及將軍澳－藍田隧道所組成的新對外道路網，以應付這預期的交通流量。將軍澳-藍田隧道是6 號幹線的東面部分， 這幹線是由將軍澳至西九龍的策略性連接路，詳情請參閱相關網頁。

跨灣連接路和將軍澳－藍田隧道工程完成後，往來將軍澳東南工業區的對外繁忙交通，便可繞過市中心，減少對住宅區造成交通和環境影響，亦可紓緩現有連接道路，尤其是將軍澳隧道和環保大道的交通情況。

研究擬議的跨灣連接路是一條雙程雙線道路。跨灣連接路會設計為橫跨將軍澳海灣的特色大橋，以成為新市鎮的地標。為了回應社會訴求，跨灣連接路將會加設單車徑和行人路。

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過去進度

跨灣連接路的勘察及初步設計研究已經展開，旨在確定跨灣連接路的設計方案、整體佈局、土地需求和相關影響。大橋設計方案的產生流程如下：

我們已考慮不同型式的特式大橋，包括懸索橋、斜拉橋及拱橋等等。斜拉橋在香港甚為普遍，橋身主要由一組組從橋塔伸出像扇形般的鋼纜承托著。昂船洲大橋就是最近被納入為此設計的大橋。但是，跨灣連接路的規模相對較小，跨度與深港西部通道的較為相似。拱橋是最傳統的建築之一，已有數百年之歷史；但是現代化的建築物料和方法為拱橋注入新生命，多條高雅的拱橋在世界各地相繼出現，例如1997年英國Bedford建成的Butterfly Bridge，是雙向外斜橋拱的一個早期例子，而香港暫時尚未有大型的拱橋建築。以下是一些香港及海外的特式大橋例子。

香港青馬大橋 (懸索橋)	深圳灣公路大橋 (斜拉橋)
瑞典－丹麥厄勒海峽大橋 (斜拉橋)	英國曼徹斯特 Hulme Arch Bridge (拱橋)
美國Tappan Zee Bridge (桁架橋)	蘇格蘭Kylesku Bridge (預應力混凝土樑橋)

根據跨灣連接路的基本功能及美觀要求，加上2009年舉行的設計概念徵集活動及公眾參與活動所得的意見及創意概念，我們從14個可行的大橋結構形式，篩選出六個設計方案。

由於將軍澳海灣的航道需要，100米至200米左右跨度的斜拉橋或拱橋，是既符合經濟效益、又能在外觀具代表性的結構形式選擇。

六個設計方案的共通點：

1. 所有設計方案均擁有雙程雙線行車道，連同一條獨立面向將軍澳市中心南部方向的行人道及單車徑。
   
2. 沿行車道、行人道及單車徑會設有綠化帶和環境美化設施，使大橋與附近的自然環境融合，並且為大橋的使用者，包括車輛乘客、行人及騎單車者，洽途提供優美的景致。
   
3. 我們正研究沿行車道與行人道/單車徑之間裝置一道透明的屏障，使行人及騎單車者與馬路分隔開。
   
4. 單車徑將會設計成能讓緊急車輛通過。
   
5. 橋樑將儘量採用長跨距的設計，以減少在將軍澳海灣興建橋墩的數量。
   
6. 大橋採用的建築方法，會確保船隻能在施工其間安全地進出將軍澳灣。
   
7. 在制定大橋最終設計方案後，我們會研究在大橋上裝設節能及可再生能源設施的可行性。

我們在2010年3月至6月期間，就六個大橋設計方案進行甄選，甄選準則如下：

經過詳細分析及技術評估，方案五「活力無限」在綜合評比中是表現最突出的：無論在美觀性、區議會評分及公眾喜好調查中，都在六個方案中排在首位；而在各項建造及運作因素的評估中，與其他方案不相伯仲，屬於可接受的範圍。因此，我們選定「活力無限」為跨灣連接路大橋的基礎設計方案。 

作為甄選設計方案的其中一項評估準則，我們在2010年3月完成了第二階段公眾參與活動，包括收集西貢區議員對六個設計方案的評分，並進行公開展覽及喜好調查，了解各界人士最接受的設計方案。我們共收到26位議員的評分表及3047份市民填交的調查表格，結果請見下列圖表：

                                                                                                                                        *註：由於市民可標示超過一個方案，因此總百分比超過100%

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活力無限–方案簡介

兩個向外傾斜、高度較矮的橋拱與逐漸收窄的橋墩，構成一個相連的環，配合跨灣連接路設有環繞將軍澳海灣的行人及單車徑，給人循環不息的永恆意念。此外，橋拱充滿活力地跨越港灣，彷彿把大橋瞬間凝住，為將軍澳居民帶來一個活力無限的地標建設。

「活力無限」的概念，是要在將軍澳海灣創造一個令人一見難忘的標記，運用永恆不息的意念，配合未來環繞將軍澳灣的單車徑及行人道，象徵跨灣連接路能帶來無限活力，大大提升市民對將軍澳新市鎮的觀感。由於連繫橋面與橋拱之間的鋼纜在遠觀時並不顯眼，兩個向外傾斜、高度較矮的橋拱與逐漸收窄的橋墩，看似構成相連的圓環，亦像數學上代表「無限」的符號。這個圓環跨越港灣，彷彿把大橋瞬間凝住，構成永恆的感覺，正是這方案的英文主題 - 「eternity」。把永恆的概念引入大橋的設計，可引發到訪客將軍澳灣市民的想像力，就像數以千年來無數哲學家和數學家思考永恆無限的真正意義。此外，橋拱連貫的弧形和較低矮的高度，與鄰近山巒的自然線條和諧一致，仿以大橋永恆融合在大自然中。

「活力無限」橋面闊34.3米，採用「單一走廊」的設計：雙程雙線行車道、單車徑及行人道設計成單一結構橋身，由橋拱的吊索支撐，使橋身與向外傾斜的橋拱之間彷彿沒有接觸。傾斜橋拱的設計帶來的好處，是使橋拱的高度能降低至離海面約70米。

與其他拱橋一樣，「活力無限」結構設計是依靠橋拱內的壓力來承受橋身及車輛的重量。橋拱內的壓力會在其底部產生一種對應的推力，再由橋身結構回扣著。傾斜的橋拱由比混凝土輕的鋼材組合製成，而橋拱底部由於會接觸海水，故需由混凝土製成以加強其持久性及耐用性。為使橋拱結構更為輕盈，大橋主跨段的橋面也是由較混凝土輕的鋼材組合製成。

「活力無限」會成為將軍澳一個象徵永恆的標記。

[六個大橋設計方案] [大橋設計方案的高度比較] [設計方案比較表]

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地質勘探

跨灣連接路的地質勘探工程已於2011年2月完成。數艘躉船在將軍澳海床三十九個地點進行勘探。船上的鑽探機能深入海床下三十至八十米之深度，探取泥土及岩石樣本以進行測試，樣本並送往實驗室進行各種化驗，以取得大橋設計所需之地質資料。躉船採用了全球衛星定位系統(GPS)，根據擬建大橋走線對鑽孔進行準確定位。

此外，我們在本港同類型工程項目中，首次引入使用懸吊式地震波探測儀(Suspension P-S Logging)，測量未來大橋地基地層對地震波的反應，以獲取更多資料進行大橋設計，抵禦本港可見的地震風險。工程亦採用了振動取樣方法(Vibrocoring)，收集海洋沉積物樣本以進行環境影響評估。

鑽探躉船	海上自升式平台

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目前進度

我們正在繼續完成顧問合約的其餘工作，包括環境影響評估及「活力無限」大橋設計方案的初步設計。此外，我們正與各有關部門展開討論，以制定出包括惡劣天氣運作的詳細安排。

在設計跨灣連接路時，我們除了考慮工程和景觀因素外，道路運作的安全性亦是重要的元素。尤其大霧的情況偶爾會在將軍澳海灣出現，因而大大減低將軍澳一帶的能見度。有見及此，我們在將軍澳海濱安裝了一套量度能見度的儀器，並於2011年初開始運作。有關數據將會用作制定適當的交通管理方案。

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